تناولنا مسابقة محطة Bondy مع Sou Fujimoto Associés انطلاقاً من ملاحظة جغرافية بسيطة لكنها كاشفة: يقع الموقع تحديداً عند تقاطع ثلاث بلديات، Bobigny وBondy وNoisy-le-Sec. هذا الوضع ليس عابراً. إنه يجعل من المحطة أكثر بكثير من مجرد نقطة توقف على الخط 15 لمترو Grand Paris Express. إنه يجعلها موقع عبور، واجهة بين مناطق حضرية متميزة، فضاءً تتشابك فيه حكايات متعددة. ينطلق مشروعنا من هذا الواقع ليقترح عمارة لا تكتفي بتأمين وظيفة تقنية بل تعيد ابتكار العلاقة بين السطح والباطن، بين الأرض والعمق، بين الحركة والتوقف.

فرض البرنامج إنشاء محطة تحت أرضية بمساحة 8000 متر مربع، مرفق عام كثيف الارتياد مقدّر له أن يصبح إحدى النقاط العصبية لشبكة Grand Paris. لكننا رفضنا التعامل مع هذه البنية التحتية كمجرد كائن مدفون، غير مرئي من الشارع. على العكس، سعينا إلى عكس المنطق المعتاد لمحطات المترو، التي غالباً ما تكون فضاءات ضيقة، منفصلة عن النهار، حيث يُغمر المسافر في تسلسل من الغرف التقنية قبل الوصول إلى الأرصفة. اقترحنا جهازاً مكانياً يجعل من الرحلة النازلة تجربة حضرية مستمرة، امتداداً للفضاء العام بدلاً من القطيعة معه.

الفكرة المركزية هي فكرة الساحة المقلوبة. بدلاً من تصميم ساحة أفقية، تخيّلنا تسلسلاً من الساحات الصغيرة المتراكبة، مرتبطة بمنحدرات وسلالم ومنصات وسيطة. تشكل هذه الفضاءات تسلسلاً عمودياً يرافق المسافر في نزوله نحو الأرصفة. يلعب الضوء الطبيعي دوراً حاسماً في هذا الجهاز. إنه يتغلغل في العمق بفضل الأفنية وآبار الضوء التي تنحت الحجم الداخلي، خالقةً أجواءً متنوعة حسب ساعات اليوم. هذا الضوء لا يكتفي بالإنارة، بل يوجّه، يطمئن، يصف الفضاءات المجتازة. إنه يحوّل فعلاً وظيفياً، وهو استقلال المترو، إلى تجول يبقى فيه إدراك الزمان والمكان فاعلاً.

تستند هذه الاستمرارية المكانية إلى استراتيجية نفاذية بين المستويات. عملنا مع Sou Fujimoto على خلق عتبات ضبابية، فضاءات وسيطة ليست خارجية تماماً ولا داخلية تماماً، ليست فعلاً صالات ولا فعلاً شوارع. تلعب هذه الفضاءات دور أنفاس في المسار. إنها تستضيف متاجر، أماكن توقف، نقاط إطلالة على المستويات السفلى. كما تسمح باستخدامات غير مبرمجة، تلك التي تنشأ عندما تقدم العمارة هوامش، زوايا، حالات غير متوقعة. المسافر ليس مجرد تدفق، بل يعود ليصبح ساكناً مؤقتاً للفضاء العام.

على المستوى المعماري، تترجم فكرة الساحة العمودية هذه من خلال مادية متقشفة ومقروءة. فضّلنا مواد قادرة على تحمل الاستخدام اليومي مع الحفاظ على دفء معين، وإنسانية معينة. يتناوب الخرسانة الإنشائية الخام مع تكسيات أكثر نعومة، خشب أو حجر، حسب المناطق. الحواجز، الدرابزينات، المقاعد المدمجة مصممة لمرافقة حركة الجسد المتحرك. الإضاءة الاصطناعية، الضرورية في العمق، تحاور الضوء الطبيعي دون السعي لتقليده، خالقةً جواً متجانساً يتجنب القطائع الحادة بين النهار والليل.

يكمن البعد البيئي لهذا المشروع أولاً في اقتصاد الوسائل الطاقوية الذي يتيحه دخول الضوء الطبيعي. إضاءة اصطناعية أقل في النهار تعني استهلاكاً مخفضاً على المدى الطويل، راحة بصرية محسّنة، توجيهاً أفضل للمستخدمين. لكنها أيضاً مسألة راحة حرارية: تخلق الأفنية مداخن هوائية تعزز التهوية الطبيعية، محددةً اللجوء إلى التكييف الميكانيكي في الفضاءات الوسيطة. كما فكّرنا في سهولة الوصول كمعيار أساسي، مدمجين مصاعد، منحدرات لطيفة ولافتات واضحة منذ التصميم، لتكون هذه المحطة مفتوحة فعلاً للجميع، بما في ذلك الأشخاص ذوي الحركة المحدودة.

يقع الحوار مع الموقع في صميم المقاربة. Bondy ليست باريس الداخلية، إنها منطقة ضواحٍ كثيفة، مركّبة، تتعايش فيها الإسكان الاجتماعي، الفيلات، الأراضي الصناعية المهجورة، المساحات الخضراء المجزأة. لا يسعى مشروعنا لفرض شكل أيقوني أو مذهل. بل يقترح على العكس تكتماً نشطاً، حضوراً مقيساً على السطح ينتشر في العمق. تصبح المحطة نقطة تقاطع ليس بارتفاعها أو ضخامتها، بل بقدرتها على تنظيم التدفقات، على خلق مراكز جديدة، على تقديم فضاءات عامة ذات جودة حيث تنقص. الساحة العلوية مقصودة أن تكون سخية، مزروعة، قادرة على استضافة استخدامات متنوعة تتجاوز وظيفة العبور فحسب.

يبقى هذا المشروع، رغم عدم تنفيذه، بالنسبة لنا تفكيراً مهماً حول الطريقة التي يمكن بها لعمارة البنى التحتية أن تشارك في صناعة المدينة. المحطة ليست مجرد مرفق، إنها محفّز حضري. يمكن أن تكون فرصة لإعادة نسج الروابط، لإعطاء قيمة لفضاءات مهملة، لتحويل نقطة عبور إلى مكان حقيقي. مع Sou Fujimoto، سعينا لإثبات أن مشروعاً تحت أرضي يمكن أن يكون مضيئاً، مرحّباً، حضرياً. أن النزول إلى المترو يمكن أن يكون شيئاً آخر غير التزام مفروض، وأن يصبح لحظة انتباه، فعلاً مسكوناً، عبوراً واعياً لسماكة المدينة.